Спирално конусно зъбно колело, осите на задвижващите и задвижваните зъбни колела се пресичат в една точка и ъгълът на пресичане може да бъде произволен, но в повечето задвижващи оси на автомобили основната двойка редукторни зъбни колела е разположена вертикално под ъгъл от 90° по пътя.Поради припокриването на крайните повърхности на зъбите на зъбните колела, най-малко две или повече двойки зъби на зъбни колела се зацепват едновременно.Поради това спиралната конична предавка може да издържи на по-голямо натоварване.Освен това зъбите на зъбното колело не се зацепват едновременно по цялата дължина на зъбите, а постепенно се зацепват от зъбите.Единият край непрекъснато се завърта към другия край, така че да работи гладко и дори при висока скорост шумът и вибрациите са много малки.

Хипоидните зъбни колела, осите на задвижващите и задвижваните зъбни колела не се пресичат, а се пресичат в пространството.Ъглите на пресичане на хипоидните зъбни колела са предимно перпендикулярни на различни равнини под ъгъл от 90°.Валът на задвижващото зъбно колело има изместване нагоре или надолу спрямо вала на задвижваното зъбно колело (наричано съответно горно или долно изместване).Когато отместването е голямо до известна степен, единият зъбен вал може да премине през другия зъбен вал.По този начин компактни лагери могат да бъдат разположени от двете страни на всяко зъбно колело, което е от полза за подобряване на твърдостта на опората и осигуряване на правилното зацепване на зъбите на зъбното колело, като по този начин се увеличава живота на зъбните колела.Подходящ е за проходни задвижващи оси.

За разлика от спиралните конусни зъбни колела, където ъглите на спиралата на задвижващите и задвижваните зъбни колела са равни, тъй като осите на двойките зъбни колела се пресичат, изместването на осите на двойката хипоидни зъбни колела прави ъгъла на спиралата на задвижващото зъбно колело по-голям от ъгъла на спиралата на задвижваното зъбно колело.Следователно, въпреки че нормалният модул на двойката хипоидни конусни зъбни колела е равен, модулът на крайната повърхност не е равен (модулът на крайната повърхност на задвижващото зъбно колело е по-голям от модула на крайната повърхност на задвижваното зъбно колело).Това прави задвижващата предавка на квази-двустранната трансмисия с конусни зъбни колела с по-голям диаметър и по-добра здравина и твърдост от задвижващата предавка на съответната спирална трансмисия с конусни зъбни колела.В допълнение, поради големия диаметър и ъгъла на спиралата на задвижващото зъбно колело на хипоидното конусно зъбно колело, контактното напрежение върху зъбната повърхност се намалява и експлоатационният живот се увеличава.

Въпреки това, когато трансмисията е сравнително малка, задвижващата предавка на квази-двустранната трансмисия с конусни зъбни колела е твърде голяма в сравнение със задвижващата предавка на спиралните конусни зъбни колела.По това време е по-разумно да изберете спиралната конусна предавка.