Спирално конично зъбно колелоОсите на задвижващото и задвижваното зъбно колело се пресичат в една точка и ъгълът на пресичане може да бъде произволен, но в повечето автомобилни задвижващи оси, основната двойка редукторни зъбни колела е разположена вертикално под ъгъл от 90°. Поради припокриването на челните повърхности на зъбите на зъбното колело, поне два или повече чифта зъбни колела се зацепват едновременно. Следователно, спираловидното конично зъбно колело може да издържи по-голямо натоварване. Освен това, зъбите на зъбното колело не се зацепват едновременно по цялата дължина на зъба, а се зацепват постепенно от зъбите. Единият край се завърта непрекъснато към другия, така че работи плавно и дори при висока скорост шумът и вибрациите са много малки.

Хипоидни зъбни колелаОсите на задвижващото и задвижваното зъбно колело не се пресичат, а се пресичат в пространството. Ъглите на пресичане на хипоидните зъбни колела са предимно перпендикулярни на различни равнини под ъгъл от 90°. Валът на задвижващото зъбно колело има отместване нагоре или надолу спрямо вала на задвижваното зъбно колело (наричано съответно горно или долно отместване). Когато отместването е голямо до известна степен, единият зъбен вал може да премине покрай другия. По този начин компактни лагери могат да бъдат разположени от двете страни на всяко зъбно колело, което е полезно за повишаване на твърдостта на опората и осигуряване на правилно зацепване на зъбите на зъбното колело, като по този начин се увеличава живота на зъбните колела. Подходящо е за задвижващи оси от проходен тип.

Не харесвамспирални конусни зъбни колела Когато ъглите на спиралата на задвижващото и задвижваното зъбно колело са равни, тъй като осите на зъбните двойки се пресичат, отместването на оста на хипоидната зъбна двойка прави ъгъла на спиралата на задвижващото зъбно колело по-голям от ъгъла на спиралата на задвижваното зъбно колело. Следователно, въпреки че нормалният модул на хипоидната конусна зъбна двойка е равен, модулът на челната повърхност не е равен (модулът на челната повърхност на задвижващото зъбно колело е по-голям от модула на челната повърхност на задвижваното зъбно колело). Това прави задвижващото зъбно колело на квазидвустранната конусна зъбна предавка с по-голям диаметър и по-добра здравина и твърдост от задвижващото зъбно колело на съответната спирална конусна зъбна предавка. Освен това, поради големия диаметър и ъгъл на спиралата на задвижващото зъбно колело на хипоидната конусна зъбна предавка, контактното напрежение върху повърхността на зъба се намалява и експлоатационният живот се увеличава.

Персонализирана екипировка Белон ГиърПроизводител

Въпреки това, когато трансмисията е сравнително малка, задвижващото зъбно колело на квазидвустранната конусна зъбна предавка е твърде голямо в сравнение със задвижващото зъбно колело на спиралното конусно зъбно колело. В този случай е по-разумно да се избере спиралното конусно зъбно колело.