Има много видове зъбни колела, включително прави цилиндрични зъбни колела, спираловидни цилиндрични зъбни колела, конусни зъбни колела и хипоидни зъбни колела, които представяме днес.

1) Характеристиките на хипоидните зъбни колела

Първо, ъгълът на вала на хипоидната предавка е 90°, а посоката на въртящия момент може да се промени на 90°. Това е и често необходимото преобразуване на ъгъла в автомобилната, самолетната или вятърната енергетика. Едновременно с това, чифт зъбни колела с различни размери и различен брой зъби се зацепват, за да се тества функцията за увеличаване на въртящия момент и намаляване на скоростта, което обикновено се нарича „увеличаване и намаляване на скоростта на въртящия момент“. Ако приятел, който е шофирал кола, особено когато шофира с ръчна скоростна кутия, докато се учи да шофира, при изкачване на хълм, инструкторът ще ви позволи да преминете на по-ниска предавка, всъщност това е да изберете чифт зъбни колела с относително голяма скорост, което осигурява по-голям въртящ момент при ниски скорости, като по този начин осигурявате по-голяма мощност на превозното средство.

Какви са характеристиките на хипоидните зъбни колела?

Промени в ъгъла на въртящия момент на трансмисията

Както бе споменато по-горе, ъгловата промяна на въртящия момент може да бъде реализирана.

Способен да издържи на по-големи натоварвания

В индустрията за вятърна енергия, автомобилната индустрия, независимо дали става въпрос за леки автомобили, SUV-ове или търговски превозни средства като пикапи, камиони, автобуси и др., ще използва този тип, за да осигури по-голяма мощност.

По-стабилна трансмисия, нисък шум

Ъглите на натиск на лявата и дясната страна на зъбите му могат да бъдат непоследователни, а посоката на плъзгане на зацепването на зъбното колело е по ширината на зъба и посоката на профила на зъба. Чрез проектиране и технология може да се постигне по-добро положение на зацепване на зъбното колело, така че цялата трансмисия да е под товар. Следващото е все още отлично по отношение на шумозаглушаване и вибрации (NVH).

Регулируемо разстояние на отместване

Поради различния дизайн на разстоянието на отместване, той може да се използва за посрещане на различни изисквания за дизайн на пространството. Например, в случай на автомобил, той може да отговори на изискванията за пътен просвет на превозното средство и да подобри способността за преминаване на автомобила.

2) Два метода за обработка на хипоидни зъбни колела

Квазидвустранното зъбно колело е въведено от Gleason Work през 1925 г. и се разработва в продължение на много години. В момента има много местно оборудване, което може да се обработва, но относително високопрецизната и висококачествена обработка се извършва главно от чуждестранно оборудване Gleason и Oerlikon. По отношение на довършителните работи има два основни процеса на шлифоване на зъбни колела и процеса на шлифоване, но изискванията за процеса на рязане на зъбни колела са различни. За процеса на шлифоване на зъбни колела се препоръчва челно фрезоване, а за шлифоване - челно фрезоване.

Зъбните колела, обработвани чрез челно фрезоване, са с конусовидни зъби, а зъбните колела, обработвани чрез челно валцоване, са със зъби с еднаква височина, т.е. височините на зъбите на големите и малките челни повърхности са еднакви.

Обичайният процес на обработка е грубо предварително нагряване, след това термична обработка и след това довършителна обработка. При типа с челна шлифовка, тя трябва да се шлифова и съвпада след нагряване. Най-общо казано, двойката зъбни колела, шлифовани заедно, все още трябва да се съвпадат при по-късен монтаж. На теория обаче зъбните колела с технология за шлифоване на зъбни колела могат да се използват без съвпадение. В реална експлоатация обаче, като се има предвид влиянието на грешките при монтажа и деформацията на системата, все още се използва режим на съвпадение.

3) Проектирането и разработването на тройната хипоидна предавка е по-сложно, особено при експлоатационни условия или продукти от висок клас с по-високи изисквания, които изискват здравина, шум, ефективност на предаване, тегло и размер на зъбното колело. Следователно, на етапа на проектиране обикновено е необходимо да се интегрират множество фактори, за да се намери баланс чрез итерация. В процеса на разработка обикновено е необходимо да се коригира отпечатъкът на зъбите в рамките на допустимия диапазон на вариация на сглобката, за да се гарантира, че идеалното ниво на производителност все още може да бъде достигнато при реалните условия, поради натрупването на размерна верига, деформация на системата и други фактори.